从“内卷”到理性回归
2025年第二季度的行业数据挺扎心的，单票价格同比、环比都在降，分别下降了6.82%和3.52%。反映到企业盈利上，通达系集体承压，中通单票调整后净利润降了0.124元，圆通降了0.037元，而韵达和申通直接跌到了3分钱左右的水平。
是“每单只赚4分钱”都算往高了说，这种低价竞争不是凭空出现的，根源在于加盟制企业的发展模式，这些企业上市融资后，砸了大量钱建分拣中心、买自有车队，固定资产堆起来了，就必须靠足够的业务量来摊薄成本、提升产能利用率。
怎么办？只能靠降价抢份额，你降一毛我降五分，慢慢就陷入了内卷，不过好在行业正在回归理性，2025年7月国家邮政局明确反对这种恶性竞争，广东、浙江等地还划定了1.4元的成本底线，不让企业再赔本赚吆喝。
差异化路径
现在快递行业的梯队格局已经很清晰了，以上半年营收来看，顺丰1468.58亿元、京东物流985.32亿元，稳稳占据第一梯队，靠的是直营模式下的服务品质和一体化物流能力，极兔以397.5亿元稳居第二梯队，而通达系和德邦则在200-350亿元区间，构成第三梯队。
市场份额和盈利能力更能看出差异，中通还是领跑，但份额略微收缩到19.22%；圆通稳居第二；韵达、申通和极兔咬得很紧；最亮眼的是顺丰，份额从7.62%涨到8.21%，说明高端市场需求在增长，盈利上更是分化。
顺丰以57.4亿元净利润坐头把交椅，中通39.32亿元的净利润和17.3%的净利润率展现了成本控制能力，而极兔186.6%的净利润同比增幅，直接成了行业黑马，这种分化其实是行业成熟的标志，不再靠单一的价格战抢市场，而是靠差异化能力立足。
现在快递行业的下半场已经拉开序幕，核心从拼价格转向了拼服务、拼效率、拼创新，中通董事长赖梅松直接放话要坚持质量为先，还主动下调了业务量目标，就是要从规模优先转向品质优先，新市场还实现了扭亏为盈，打开了新的增长空间。
2025年上半年全国社会物流总费用与GDP的比率降到了14%，这背后就有快递行业的功劳，仓库里337套自动化分拣线昼夜运转，快递柜旁900辆无人物流车开始试运行，AI技术在分拣、配送环节广泛应用，这些变化都在让快递行业更高效、更智能。
那些还停留在低价竞争思维里的企业正在承压，而主动转型、深耕服务、布局创新的企业正在领跑，950亿件快递不仅是数字，更是中国物流行业从规模扩张到质量提升的见证，这样的转型，才是行业真正的狂飙”路。
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